6月28日，大理至瑞麗鐵路大理至保山段全線接觸網一次合閘送電成功，為下一步接觸網熱滑試驗及動態檢測提供了動力保障，標志著大瑞鐵路大保段即將進入動態檢測、開通運營倒計時。

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據了解，大瑞鐵路大保段因橫穿地質活動帶，施工難度極大，此次接觸網送電范圍包括大理西至保山的11個車站和正線133公里的線路。為順利完成送電，中國鐵路昆明局集團有限公司、云桂鐵路云南有限公司和中鐵武漢電氣化局組建專家組，對送電方案提前進行審查、優化，全力保證送電過程安全順暢。

在大瑞鐵路大保段接觸網建設過程中，中鐵武漢電氣化局始終堅持“一次建成、一次成優 ”的目標，采用恒張力放線作業車、長大隧道電力電纜敷設機械裝置、接觸網腕臂數字化全自動腕臂預配平臺等高新設備，有效提升施工工藝質量。同時，在全線設置了標準化工廠，通過現場的精準測量、技術統一的軟件計算、工廠化的統一預配，將全線的接觸網腕臂零配件、牽引變電所預配件等進行統一預配生產，確保工藝精細統一。

“大瑞鐵路大保段修了14年，已經到了最后沖刺階段。這段時間我們嚴格對照各專業標準，以米為單位對大保段全線安全質量進行復查，為最后沖刺開通做足準備。”云桂鐵路云南公司大瑞指揮部助理工程師段華興說。

當前，大瑞鐵路大保段建設最后沖刺攻堅戰已全面打響，鐵路部門始終把安全質量擺在首位，聚焦高質量開通目標，切實做到不安全不開通、不達標不開通、不依法不開通。

大瑞鐵路作為中緬國際鐵路通道的重要組成部分，采取大理至保山和保山至瑞麗分段建設模式。大保段東起云南大理市，西至保山市，線路全長133公里，橋隧比高達86.6%，施工建設難度國內罕見。2008年開工建設至今，數萬名參建人員歷經十四年鏖戰，攻克滇西地區橫斷山脈復雜地質條件動態，馬上進入動態檢測、初步驗收和安全評估等最后沖刺階段。大瑞鐵大保段開通后，大理到保山通過鐵路運輸可實現1小時左右到達，將徹底結束保山不通火車的歷史。

來源：昆明信息港

責編：王嘉

關鍵詞： 動態檢測 機械裝置 這段時間